TIÊU CHUẨN QUỐC GIA
ISO 8720:1991
Ô TÔ CON – YÊU CẦU KỸ THUẬT ĐỐI VỚI KÍCH CƠ KHÍ
Passenger cars - Specifications for mechanical jacks
Lời nói đầu
TCVN 10538:2014 hoàn toàn tương đương với ISO 8720:1991
TCVN 10538:2014 do Ban kỹ thuật tiêu chuẩn quốc gia TCVN/TC 22 Phương tiện giao thông đường bộ biên soạn, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng đề nghị, Bộ Khoa học và Công nghệ công bố.
Ô TÔ CON – YÊU CẦU KỸ THUẬT ĐỐI VỚI KÍCH CƠ KHÍ
Passenger cars - Specifications for mechanical jacks
1. Phạm vi áp dụng
Tiêu chuẩn này quy định các yêu cầu để bảo đảm an toàn trong sử dụng các kích cơ khí thuộc trang bị ban đầu được cung cấp cùng với các ô tô con (như đã được định nghĩa trong TCVN 6211 (ISO 3833) khi thay thế các bánh xe và tháo lắp xích
Các tài liệu viện dẫn sau rất cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn này. Đối với các tài liệu viện dẫn ghi năm công bố thì áp dụng phiên bản được nêu. Đối với các tài liệu viện dẫn không ghi năm công bố thì áp dụng phiên bản mới nhất, bao gồm cả các sửa đổi, bổ sung (nếu có).
TCVN 6211 (ISO 3833), Phương tiện giao thông đường bộ –Kiểu – Thuật ngữ và định nghĩa.
TCVN 6529:1999 (ISO 1176:1990), Phương tiện giao thông đường bộ – Khối lượng – Thuật ngữ và mã hiệu.
3. Yêu cầu chung
3.1. Phải có nội dung hướng dẫn về sử dụng an toàn kích trong tài liệu hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất xe.
3.2. Kích phải được lắp đặt tại các điểm để kích nâng lên do nhà sản xuất quy định và phải có khả năng vận hành mà không gây hư hỏng cho bất cứ bộ phận nào của xe với các cửa được đóng lại.
3.3 Phải có phương tiện để ngăn ngừa hành trình vượt quá của kích.
4. Gia công hoàn thiện
Khi cung cấp, các bề mặt phải được bảo vệ thích hợp chống sự ăn mòn và các bộ phận di động phải được bôi trơn khi cần thiết.
Tất cả các bề mặt bên ngoài không được có các vật liệu ngoại lai, ba via, rìa xờm, các cạnh sắc có thể gây ra thương tích trong sử dụng.
5. Yêu cầu về vận hành
5.1. Kích thước
Để bảo đảm sự thích hợp về kích thước của kích cho sử dụng trên xe có trang bị kích, phải đáp ứng các yêu cầu sau.
Với xe có tổng khối lượng lớn nhất theo quy định của nhà sản xuất [ISO – M07 (xemTCVN 6529 (ISO 1176)], kích phải được giữ cố định phù hợp với hướng dẫn của nhà sản xuất, và đặt trên bề mặt bê tông bằng phẳng hoặc bề mặt tương đương; sau đó kích phải có khả năng định vị một cách chính xác tại mỗi điểm để kích nâng lên với một bánh xe có lốp xẹp, để tạo ra các điều kiện thuận lợi nhất, và để nâng xe lên khỏi mặt đất, có đủ khoảng hở giữa mặt đất và lốp xe để lắp bánh xe dự phòng, đối với tất cả các cỡ lốp do nhà sản xuất xe quy định. Lốp của bánh xe dự phòng phải được bơm tới áp suất lớn nhất được quy định.
5.2. Lực vận hành
Phải có khả năng thực hiện các vận hành kích nâng lên như đã mô tả trong 5.1 bằng tác dụng một lực không vượt quá các giá trị sau:
– 360 N đối với các kích được vận hành bằng tác động lên, xuống của đòn bẩy;
– 120 N đối với tất cả các loại vận hành khác của kích.
5.3. Tự vận hành
Tại bất cứ điểm nào trên toàn bộ hành trình của kích để nâng lên và hạ xe xuống, cơ cấu của kích không được vận hành một cách độc lập khi thôi tác dụng .
6. Độ ổn định
6.1. Với xe ở trong các điều kiện được quy định trong 5.1 và khi sử dụng kích được mở rộng tới giới hạn trên của nó như đã quy định trong Điều 7 tại mỗi điểm kích nâng lên, phải tác dụng một lực tĩnh 250 N theo chiều dọc trên đường tâm của xe theo mỗi chiều riêng ở độ cao cách mặt đường 44 cm. Ngoài ra phải tác dụng một lực tĩnh 250 N theo chiều ngang vào điểm giữa của các bánh xe theo mỗi chiều riêng. Xe không được trượt ra khỏi kích.
6.2. Với xe được chất tải như đã quy định trong 5.1 và được đỡ trên bề mặt có građien (8 ± 1) % và độ nghiêng ngoài của bánh xe (5,5 ± 0,5) % và xe được chỉnh đặt theo tất cả các điều kiện khác do nhà sản xuất quy định, phải thực hiện quy trình nâng được mô phỏng trong 5.1, đầu tiên với xe hướng về phía lên dốc và sau đó hướng về phía xuống dốc. Xe không được trượt khỏi kích.
Đăng nhận xét